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Hagenaar Péniche
- La poupe et la proue sont alignées avec la coque
- Navire étroit par rapport à sa longueur
- Proue et poupe fortement inclinées
- Pas de proue
- Généralement un petit rouf
- Petit de mât
- Souvent un treuil d'ancre divisible (en hauteur)
- Grand voile, foc et parfois une misaine
- Grande espèce: mât sur le pont de mât
- Petite espèce: mât sous le pont rabaissé
La taille la plus grande de Hevelaak est devenue connue sous le nom de Hagenaar. Le Hagenaar est un exemple clair d'un type de navire dont la forme et les dimensions dépendaient de la destination et de l'état des eaux qu'ils naviguaient.
Le nom Hagenaar ou Haagvaarder est probablement très ancien. Il désignait les petits navires dans lesquels il fallait transborder à Delft pour pouvoir livrer la cargaison jusqu'à La Haye, difficilement accessible par voie d'eau. Au 19ème siècle, le Hagenaar fit son entrée comme type de navire reconnaissable sur les eaux de Zuid-Holland. Les navires n'avaient pas de gouvernail percé à l'arrière mais une quille normale avec un gouvernail attaché. Cependant, ceci n'est qu'une partie de la vérité; il y avait également des Hagenaars où les bords étaient fixés contre l'élévation, ce qui étaient donc des Hevelaken.
Les dimensions d'un vrai Hagenaar étaient limitées par un certain nombre de facteurs : la profondeur de passage maximale était déterminée par un seuil ou un arbre de passage en face de l'usine de gaz sur la Trekvliet. Il s'agissait d'une barre en T fixée à 1,45 mètre sous le niveau Delfland. La hauteur de passage était déterminée par la hauteur du milieu des poutres du pont Wagen, 2,40 mètres + le niveau Delfland, et la largeur du navire par la largeur du pont, 4,17 mètres (dimensions de 1905; données des Travaux publics à La Haye).
En mars 1922, un pont à vérins était prêt, qui laissait passer seulement 1,90 mètre de hauteur, mais qui était relevé à une hauteur de 2,40 mètres la nuit. Les navires vides pouvaient alors quitter la ville à nouveau ; c'est ce qui est indiqué dans le Guide de la navigation intérieure de 1926. Il mentionne également une longueur maximale de 26 mètres, en raison des virages serrés plus loin dans la ville. Pour obtenir une capacité de charge aussi élevée que possible, d'environ 80 tonnes, les constructions des Hagenaars devaient être légères. La plus grande taille pour un Hagenaar: longueur x largeur x profondeur est de 23,99 x 4,12 x 1,75 mètres.
Avant qu'un tel navire entre dans la ville, il fallait, en raison de la hauteur de tirant d'eau, débarquer d'abord une partie de la cargaison. En outre, les leebords devaient être enlevés, y compris les attaches d'accostage, les tendeurs des sabords et même les poulies de chute des sabords. Le gréement des Hagenaars était un peu plus bas que celui des autres navires de même longueur; car ils étaient plus étroits et peut-être aussi parce que le mât n'avait pas besoin d'être étendu autant lors de la navigation sous les ponts. Les Hagenaars en bois (et également d'autres types de navires plus petits) avaient souvent un mât extrêmement court (hauteur de navigation sur le Rhin de 10,50 mètres), avec lequel ils naviguaient directement sous les ponts, avec le mât replié. Certains navires auraient peut-être utilisé un foc.
Il y a également des cas connus où la beaupré était une beaupré très courte; via le faîte d'une telle beaupré courte, une corde pouvait maintenir la vergue de foc lors de la navigation sous le vent; une sorte de bulletalie pour le foc donc. Après la création du port Laakhaven, aménagé entre 1900 et 1922, la navigation dans le centre-ville de La Haye a diminué (principalement des carburants et des navires de passage). Le nom de Hagenaar a dégénéré dans les années 20 et 30, lorsque presque tous les navires qui naviguaient à La Haye étaient appelés Hagenaar. En conséquence, il y a eu depuis des "Hagenaars" de 600 (!) tonnes; le maximum de l'époque qui pouvait entrer dans le port Laakhaven.