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Platte Bol Péniche
- barre étambot creux
- pont latéral réel d'environ 25 cm
- équipé d'un gouvernail en bois et d'épées en acier
- Contrepoids sur la base du mat en tant que contrepoids pour le mat abaisser (wegerij)
- doté d'un pont avant et arrière
- bourrelet en demi-rond à hauteur de pont
- treuil entre tête de pont et étrave
Le 'Platte Bol' se prêtait parfaitement à la navigation sur les canaux de Groningue et de Drenthe. Le tonnage la plus courante était de 50 à 60 tonnes. Le navire est équipé d'une rouf complète, bien que petite, mais tout de même complète avec une entrée, équipée d'une trappe coulissante avec un petit treillis à tribord. La fenêtre de toit fournit de la lumière sur la table et sur chaque côté de la rouf se trouvent deux fenêtres avec généralement une fenêtre coulissante. Le arrière-pont est éclairé par un fenêtre de toit sur le pont arrière et deux portes à l'arrière, une de chaque côté de la poupe. Des familles complètes, parfois avec jusqu'à neuf enfants, vivaient ici.
Le navire est équipé d'une voilure et d'un mât court appelé gréement Drents. Un gréement Drents a une corne courte . C'est le type d'appareillage le plus approprié pour naviguer sur les canaux.
Le gréement Drents est le résultat de règlements locaux de police qui visaient à améliorer la sécurité sur l'eau et à protéger les rives. Un navire avec seulement une foc aveza tendance à tourner sa proue sous le vent et un navire avec seulement une grand-voile avez a tendance à tourner sa proue au vent. Dans les deux situations, ce n'est pas facile à naviguer. Lors de la navigation voguer devant le vent, ces deux inconvénients disparaissent. Une solution est de réduire la grand-voile. Les navigateurs en Drenthe ont tiré la foc derrière le mât, avec une petite corne droite en haut. Cela a été réglementé. C'est ainsi que l'expression "foc de Drenthe" est apparue et a été largement acceptée en dehors de Drenthe.
Dans le règlement intérieur Frisien de police I, article 22, il était écrit : "Il est interdit de naviguer sur le canal au-dessus de l'écluse II à Drachten jusqu'à la Kolonievaart avec autre chose qu'avec la foc de Drenthe, d'une largeur maximale de 75 cm ou seulement avec la grand-voile dans la girouette". Au fil des ans, cette foc s'est avérée insuffisante et a évolué en une grand-voile réduite avec une corne droite, qui n'est pas fixé au mât, sans bec, pourrait être utilisé. La corne droite était attachée à une chaîne car elle ne pouvait être hissée que par un seul bloc.
Le bateau n'est pas construit pour naviguer sur des eaux agitées en raison de l'absence de tout type de pavois. Les dérives latérales en acier indiquent également cela. Si elles étaient utilisées sur des eaux agitées, elles se replieraient sous le bateau et ce serait alors la fin. Les dérives latérales en acier étaient utilisés davantage comme frein et pour ancrer le bateau. Ils étaient simplement enfoncés dans la boue pour cela.
Il n'a été navigué que par vent favorable. Quand on naviguer près du vent, alors la femme du marin prenait la barre. Car un adage des marins dit : "Celui qui aime sa femme la tient devant ses yeux". Parfois, le navire était tiré vers l'avant par un cheval, le long d'un chemin le long de l'eau., mais cela dépassait souvent le budget. En règle générale, les gens se couchent alors pour attendre un vent convenable. Car : "une vieille voile est préférable à une nouvelle corde". Si le vent était fort et que le skipper naviguait à temps, puis il a dû louer un cheval.
Les ‘Platte Bollen’ étaient utilisées, entre autres, pour le transport de la Écume-chaux des sucreries aux champs agricoles. La Écume-chaux est le résidu qui reste de la betterave à sucre après l'extraction du sucre. Il était utilisé par les agriculteurs d'argile pour ameublir le sol argileux lourd. Cette Écume-chaux était également transportée avec des clipper zélandaises depuis Anvers et Lille.
À Winschoterzijl, De Groeve et aux écluses d'Appingedam, il a été transféré à la main dans des sphères plates et transporté plus loin dans les sols argileux.
La 'Platte Bol' était idéale pour le transport de betteraves sucrières. Grâce à la pont latéral, vous n'avez pas eu à marcher sur la charge en utilisant le bôme. La sucrerie Frisian-Groning possédait un certain nombre de 'Platte Bollen'. Les skippers, sont donc obligés avec leurs familles, de naviguer devant l'usine à l'automne. En été, ils étaient souvent autorisés à naviguer à leurs propres frais.